Ennen viimeisten mallikaarien irrotusta teimme veneen sisäpuoliset poikittaistuet. Perästä lähtien tuli ensin kajuutan oven ala- ja yläpuolinen tuki. Yläpuolinen valmistettiin kahdesta juurakkomännystä kiinnittämällä ne toisiinsa polviolla oven yläpuolelta. Juurakkopuuta käyttämällä saimme kajuutan etuseinän tuen lujaksi sen salliessa samalla kaarevuutta kattolaudoituksen kummallekin laidalle. Yläpuolisen tuen laidanpuoleiset päät kiinnitettiin kaariin kuten myös oven alapuolelle tullut tukipalkki.
Perästäpäin luettuna seuraava paksuudeltaan 5”x5” poikittaistuki asennettiin kohtaan, jossa maston vantit kiinnittyvät laitojen rustinrautoihin.
Etummainen poikittaispalkki tuli kohtaan jossa se samalla tukee keulatäkin takareunaa. Myös viimemainitut palkit kiinnitettiin ja tuettiin kaariin. Etummaisen palkin kumpaankin päähän tehtiin polvio tukemaan liitoskohtaa ja lisälaitaa. Lisälaidan yli ulottuva polvion pää toimii köysien sidontaknaapina ja hankaimena. Leveistä laudoista rakennetun ja kaariin tuetun keulatäkin alle alle jätimme tilaa polttoainesäiliötä ja varusteiden säilytystä varten.
Ylimmät laudat kiinnitimme keulapiikistä toisiinsa ja steeviin kolmionmallisen keulaklossin avulla.
KUVA 1 (alhaalla)


Moottorin alustaksi asensimme pitkittäistuet jotka kiinnitimme kuuteen kaareen, kajuutan oven alapuoliseen poikittaispalkkiin, sekä tukipuun avulla toisiinsa.
Veneen sisällä liikkumisen helpottamiseksi teimme karneerauksen eli kaarien sisäpuolisen laudoituksen mahdollisimman pian varsinaisen laitalaudoituksen valmistumisen jälkeen. Lisälaita eli ylimmäinen lauta kiinnityksineen tehtiin myöhemmässä vaiheessa, kuitenkin ennen kajuutan kattoa. Veneemme esikuvissahan lisälaita oli mm. lastauksen ja lastin purkamisen ajaksi irrotettavissa, kuten kajuutan kattokin. Karneeraukseen käytimme samaa lautaa kuin laidoissa valiten leveydet sisäpohjan muotoa vastaaviksi.
KUVA 2


Sisustustöitä teimme työskentelytilan niin salliessa samanaikaisesti useassa eri kohteessa. Tässä lueteltu rakentamisjärjestys on siis ollut tavoitteellinen ja siitä on osaamisen ja mielihalujen mukaan poikettu.

Seuraavat rakennusvaiheet olivat kajuutan ulkoseinän ja sen eteen veneen kummallekin laidalle tulevien säilytyslaatikoiden teko. Kajuutan seinän ulkopinta laudoitettiin puolipontatusta kuusilaudasta oviaukon kahta puolta umpeen ja siihen sahattiin jälkeenpäin aukko ruutuikkunoita varten. Seinän eteen tulevien säilytyslaatikoiden pystyseinät tehtiin yhtenäisistä lautaosista samoin kuin irrotettava kansi, joka samalla toimii portaana laidan yli tai katolle kuljettaessa. Kajuutan etuseinän reunoihin teimme liitoskohtaa tukevan kolmihaaraisen polvion jonka lisälaidan yli ulottuva haara toimii myös kiinnitysknaapina.
Molemmat kajuutan ovet teimme yhdestä leveästä laudasta joihin liimasimme reunalistan.
Ylimpien varsinaisten kylkilautojen yläpinnan kanssa samalle korkeudelle teimme suupantin kaarien sisäpintaan laudan suuntaisesti, siten, että kaarien päät jäivät yläosastaan näkyviin. Kajuutan seinästä keulaklossiin ulottuvan suupantin raaka-aineena oli 25x100 mm:n mäntylauta, joka kiinnitettiin ruuveilla joka toiseen päästään ohennettuun kaaren sisäpintaan. Kaarien päiden välille laitalaudoituksen ja suu-pantin väliin muodostuneeseen aukkoon teimme kiinnityspalikat lisälaidan kiinnitystä varten. Lisälaidan ja edellisen alemman laudan välillä on tasasauma johon työstimme uran jäljittelemään lisälaidan irrotettavuutta veneemme esikuvien tapaan. Uran pohja täytettiin kitillä lahoamisen estämiseksi. Suupantin yläpinta, kaarien päät sekä suupantin ja laitalaudoituksen välinen rako peitettiin laudalla lisälaidan kiinnityskapuloiden välisiltä osuuksiltaan. Lopullinen suupantin kiinnitys tapahtui puunauloilla kaarien kohdalta siten, että se sitoi yhteen laidan ulkopuolisen törmäyslistan laidan sekä suupantin. Törmäyslistaan jäi näkyviin kupera ja matala puunaulan kanta jolloin naulan toinen pää kiiloineen jäi näkyviin suupantin sisäpintaan.

Veneen kummallekin sisälaidalle teimme kyljen pituussuuntaiseksi tueksi karneerauksen yläreunaan raiskatelkit ja niiden kylkeen vastaavasta lankusta tukevat penkit ulottuen aikaisemmin kuvatusta säilytyslaatikosta lähelle keulatäkkiä. Tukevasta lankusta teimme veneen poikittaissuuntaan karneerauksen jatkoksi kajuutan eteen lattian moottoripetin päälle.
KUVAT 3 JA 4


Kajuuttaan tehtiin laudasta kaariin tuettu irrotettava lattia. Kajuutan kummallekin sivulle teimme kahteen kerrokseen makuutason. Alempi toimii istuimena ylemmän punkkareunuksella varustetun toimiessa sel-känojana. Peräpäätä vasten oleva taso varataan tavaran säilytykselle ja mahdolliselle kamiinalle.
Kajuutan katon tukirakenne on seuraavanlainen:
Veneen keskilinjassa peräpeilin ja seinän kohdalla olevan tukipalkin päällä on 80x80 mm:n keskipalkki.
Keskipalkin ja kaarien yläpäiden välille on asennettu edellisiin päistään kiinnitettyjä 40x80 kokoa olevia tukikaaria kaksi kummallekin puolelle.
Katon teimme kuusilaudoista limisaumoin vanhan perinteen mukaan. Limityksen ylempään lautaan ajoimme uran tiivistekittiä varten. Laudat kiinnitimme toisiinsa niittaamalla kuten kylkilaudoituksenkin. Kiistelimme pitkään siitä miten päin niitti tehdään ja muistoksi siitä on yhden niitin prikka, sekä naulan niitattu pää katon yläpuolella ja vastaavasti naulan kanta kajuutan sisäkatossa. Ulkokaton liukkautta estävää ja sisällä päälakea suojaavaa ratkaisua pidettiin lopuksi liian liberaalina ratkaisuna.
KUVAT 5 JA 6